Показать все
Скрыть

Дизельное топливо

Дизельное топливо является разновидностью нефтепродуктов, имеющее среднюю молекулярную массу и состоящую из парафиновых и углеродистых составляющих. Основным отличием дизельного топлива считается его минимальная склонность к испарению, что делает более безопасным при использовании и транспортировке.

Физико-химические свойства дизельного топлива

Химический состав представляет следующие показатели в процентном соотношении:

  • 10-40 – углероды на основе парафинов;
  • 20-60 – нафтеновые вещества;
  • 15-30 – ароматические углеродные составляющие.

Более точные цифры зависят от различных факторов, включая назначение дизельного топлива, тип двигателя и его мощность.

Основными физическими свойствами является минимальная возможность испарения и устойчивость к температурным режимам, включая окружающую среду. Главным критерием считается определение вязкости при +20˚С. Она не должна превышать отметку 6 мм2/с, иначе топливо станет слишком жидким, что возможно повлечет протекание его в соседние отделы двигателя. При отметке ниже 1.5 мм2/с вязкость повышается до такого уровня, что при отрицательных температурах не даст возможности завестись двигателю.

Производство дизельного топлива

Дизтопливо получают посредством нефтепереработки в несколько стадий:

  • Ректификационные колонны – происходит нагревание нефтепродуктов до 360 градусов, после чего получается топливо низшего качества (25%);
  • Крекинг-процессы – в зависимости от вида будущего горючего материала используются различные методы (воздушный, термический). Технология довольно сложная, суть которой – взаимодействия продуктов распада нефти с водородом и углеродом. На выходе получается топливо 70% качества;
  • Обогащение – заключительный этап, когда готовый продукт подвергается смешиванию с различными органическими соединениями и химическими добавками для придания дизельному топливу необходимого состава в зависимости от будущего применения.

Основные характеристики дизельного топлива

Дизтопливо имеет следующие основные характеристики:

  • Вязкость – значение влияет на работу двигателя и непосредственный впрыск;
  • Цетановое число – показатель, отвечающий за время прогрева мотора и скорости поступления горючего в цилиндры;
  • Количество серы – прямой показатель, характеризующий переработанное дизельное топливо в виде выхлопных газов. Соответственно, чем больше серы, тем больше уровень задымленности отработанного топлива;
  • Плотность – от данного значения напрямую зависит количество производимой энергии двигателем;
  • Смазывающие характеристики – являются основным показателем износа деталей мотора.

Сферы применения дизельного топлива

Область использования дизтоплива достаточно широка, основную массу которой представляют:

  • Сельхозпроизводство – применение данного вида горючего для работы техники, начиная от простых тракторов и заканчивая грузовыми автомобилями;
  • Железнодорожный транспорт – большинство всех поездов работают именно на дизельном топливе;
  • Судоходный транспорт – корабли, пароходы;
  • Военная промышленность – транспорт и техника;
  • Среднее и крупное производство – дизельные генераторы;
  • Грузовой транспорт;
  • Коттеджи и загородные дома – для отопления.

Кроме этого, в последнее время дизельное топливо начало широко использоваться в качестве основного горючего для легковых автомобилей. Это позволяет экономить автолюбителям как на объеме потребляемого горючего, так и на его цене, поскольку дизтопливо несколько дешевле бензина.

Зимнее дизельное топливо

Что такое зимнее дизельное топливо

Зимнее дизельное топливо, в отличие от летнего, не теряет своих свойств при отрицательных температурах.

Оно применяется для работы дизельных двигателей при низких температурах (до -30 градусов, если температура еще ниже, то требуется использовать исключительно арктическое дизтопливо).

Его получают из керосиново-газойлевых фракций.

Метод производства: прямая перегонка сырой нефти при температуре +320°.

Когда используется зимнее дизельное топливо

Прежде чем говорить о возможностях использования зимнего топлива необходимо различать виды дизеля в принципе, понимать, что разных климатических зон, регионов и сезонов производится топливо 3 марок.

  1. Летнее топливо (Л). Его активно можно использовать при t° от 0 °С и более.
  2. Зимнее дизельное топливо (З). Его эксплуатация разрешена при t0 до -300.
  3. Арктическое топливо (А), используется в районах, где t0 воздуха доходит до отметки -500 С.

Не стоит забывать, что топливо, о котором идёт речь, а это марка (З), в свою очередь делится на несколько видов:

  • ДЗП-02. Рекомендовано для работы при t° воздуха -15°С;
  • ЕN 590 сорт Е применяется при t° -15°С;
  • ДТ зимнее используют при t° до -30°С;
  • Вариант ДЭКп-З рекомендован для работы при t° до -35°С.

Характеристики зимнего дизельного топлива

Для каждого вида используемого топлива существуют свои ГОСТы. Для зимнего дизельного топлива применяют ГОСТ 305-82.

Именно по указанному ГОСТу ориентируются на характеристики, к которым относятся следующие показатели:

  • Основным показателем качества смеси является цетановое число. Чем оно выше, тем эффективней будет работа дизельного силового агрегата. Для ДТЗ цетаное число должно быть не менее 45;
  • Второе на что обращается внимание – это плотность ДТ. Она должна держаться в пределах 830-840 кг/м3;
  • Третье значение – это вязкость продукта, которая начинается с 1,9 и может доходить до 4,9-5,0 кв.мм/с. По сути, это мера «жирности» продукта.

Обращаем ваше внимание, что показатели вязкости и плотности приведены при температуре t° 20-22° С.

В обойму характеристик дизельного топлива входит t° помутнения продукта и вспышки. К характеристикам относится % содержания серы в топливе, смол, кислотность и йодное число. А так же зольность и коксуемость.

Как производится зимнее дизельное топливо

Производство дизельного топлива – это сложный технологический процесс разбитый на несколько стадий. Необходимо отметить, что добиться качественного продукта на выходе можно с соблюдением технологий и контроля при его производстве. Это доступно лишь крупным нефтеперерабатывающим заводам.

К этапам производства относится:

  1. Переработка нефти – это первая стадия.
  2. Крекинг – это вторичная обработка.
  3. Заключительный этап – изготовление дизтоплива.

Отличия настоящего зимнего ДТ от ДТ с присадками

Наряду с традиционным производством существует альтернативный процесс изготовления ДТ с добавлением присадок. В этом случае основные показатели будут отличаться от стандартных значений. При производстве продукта с депрессорными присадками, которое производится на базе летнего ДТ, содержание серы не превышает 0,2%. Кинематическая вязкость находится в пределах 3-6 сантистоков. T вспышки не менее 40°С. Плотность в пределах 0, 86 г/см3.

Виды, марки и сорта дизельного топлива

Дизельное топливо до сих пор остается одним из самых «старых» видов топлива, от которого так и не смогли отказаться. На его основе работают поршневые дизеля, а инженеры продолжают работы над тем, чтобы сделать его более безопасным и экологичным – в качестве примера можно примести экологический стандарт «Евро-6» и создание биодизельного топлива.

Что представляет собой дизельное топливо и его сферы применения

Дизтопливо представляет собой фракции нефти, которые закипают при высокой температуре, а именно 200-350˚C, и являются наиболее тяжелыми. Такое топливо в двигателе воспламеняется под действием большого давления.

По консистенции – это более вязкое вещество, чем бензин, которое может иметь различные цвета, смотря какие смолы входят в его состав. Дизтопливо, кроме основной функции источника энергии, выполняет также и ряд иных. К ним можно отнести:

  • смазывание топливных форсунок;
  • охлаждение стенок камеры сгорания;
  • регулирования уровня выхлопа моторов.

Используется ДТ в таких видах транспорта:

  • корабли речные и морские;
  • тепловозы;
  • различная военная техника;
  • техника, использующаяся в сельском хозяйстве;
  • грузовые автомобили;
  • прочий транспорт.

Доставка дизельного топлива для коттеджей – востребованная услуга, поскольку позволяет сократить деньги, тратящиеся на отопление загородного дома или коттеджа.

Все популярней становятся и легковые автомобили, работающие на дизтопливе, ведь этот тип топлива более экономичен и в тоже время имеет наибольшую отдачу по сравнению с бензином.

Классификация дизельного топлива

Еще не так давно все дизтопливо разделялось на виды, но сегодня разделение дизелей соответствует их экологическим классам. Все зависит от количества серы в самом топливе. Использование дизтоплива с повышенным содержанием серы не рекомендуется, ведь при этом увеличиваются опасные выбросы в окружающую среду, а также ускоряется порча деталей двигателя.

Дизельное топливо делится на сорта в зависимости от температуры воздуха, при которой его используют. По этим критериям выделяют:

  • Летнее ДТ (до 0˚C),
  • Зимнее ДТ (до -20˚C),
  • Арктическое ДТ (до -50˚C).

Дизтопливо разделяется на сорта в зависимости от температуры фильтруемости, а также температуры его помутнения. Основные сорта – A, B, C, D, E, F. Температура фильтруемости ДТ сорта A равняется +5 °С, для каждого последующего сорта эта температура уменьшается на 5 градусов.

В соответствии с Европейскими экологическими стандартами дизтопливо разделяется на «Евро-3», «Евро-4», «Евро-5».

Хранение дизельного топлива

Как владельцу автомобиля, который заправляете таким видом топлива, вам незачем его хранить. Чаще всего такой вопрос возникает у промышленных предприятий, которые закупают его оптом и вынуждены его как-то сохранять.

Срок хранения дизтоплива при температуре +20˚C составит один год, а при +30˚С только полгода. Хранение должно осуществляться в полностью герметичных тарах, которые установлены в таком месте, которое защищено от прямых солнечных лучей.

Также необходимо обеспечить отсутствие влаги, пыли, и взаимодействия с такими металлами, как различные сплавы латуни, меди и цинка.

Европейские экологические стандарты: от «Евро-0» до «Евро-6»

Впервые разговоры о необходимости создания единого экологического стандарта, который регулировал бы все транспортные средства, начались в 1950-е годы. Причиной тому стали проведенные исследования, показавшие повышенное загрязнение окружающей среды. Однако сам стандарт «Евро-1», ограничивающий допустимый уровень выброса вредных веществ, был принят лишь в 1992 году, заменив собой базовый стандарт, который позже был переименован в «Евро-0».

Европейские экологические стандарты устанавливают строгое ограничение на допустимое количество выброса различных загрязняющих атмосферу веществ. Каждый новый «Евро» стандарт еще сильнее ужесточает эти ограничения, снижая интенсивность загрязнения окружающей среды.

Европейским экологическим стандартом регулируется выброс следующих веществ:

  1. Углекислый газ
  2. Углеводород
  3. Оксид азота
  4. Твердые частицы

На данный момент в РФ действует стандарт «Евро-5», который был принят правительством в июле 2016 года. В Европе же принят новый «Евро-6», снижающий уровень выброса вредных веществ более, чем в 2 раза.

«Евро-0»

Этот стандарт называют базовым. Свое название «Евро-0» он получил с появлением «Евро-1». Будучи принятым в Европе в 1988 году, он не вводил особых ограничений, а лишь незначительно регулировал выброс вредных веществ бензиновыми двигателями, способных оказать негативное влияние на окружающую среду.

«Евро-1»

Этот стандарт был разработан ООН, а принят Европейским Союзом в 1992 году. Он стал большим шагом на пути к улучшению экологии, поскольку значительно снизил допустимый уровень выброса оксида углерода.

«Евро-2»

Вместе с принятием «Евро-2» в 1995 году был введен запрет на продажу бензина, имеющего октановое число меньше 95. Этот стандарт серьезно ужесточил требования, предъявляемые к автомобилям с дизельным двигателем. «Евро-2» стал первым стандартом, который был принят в России. Однако произошло это с задержкой в 10 лет.

«Евро-3»

Этот стандарт, принятый в 2000 году, ужесточил требования, сократил допустимый уровень выброса вредных веществ в среднем на 40%. Например, максимальное содержание серы в бензине уменьшилось с 500 г/км до 150 г/км. Разработка новых двигателей, соответствующих «Евро-3», прошла с трудностями, которые были связаны, в первую очередь, с необходимостью замены системы впрыска, из-за чего значительно падала мощность двигателей.

«Евро-4»

С 2005 года все автомобили должны были иметь сертификат, доказывающий соответствие характеристик двигателя новым требованиям. Этот стандарт уменьшил допустимые нормы еще на 70%. В России данный стандарт был принят лишь в 2010 году. Одна из причин задержки была связана с неизбежным ростом цен на российские автомобили, который обязательно бы последовал за принятием нового стандарта.

«Евро-5»

Этот стандарт был принят в ЕС в 2008 году. Однако распространялся он тогда только на грузовую технику. Действовать для легкового транспорта он начал через год. «Евро-5» не только вновь ужесточил требования, но и предусматривал изъятие из оборота всего топлива, не соответствующего новым стандартам, до конца 2015 года. Новый стандарт также стал учитывать пробег автомобиля, встроенные системы сокращения выбросов вредных веществ и возможность переоборудования двигателя под новые требования. В России он был принят в 2016 году.

«Евро-6»

Действующий стандарт был принят в Европе в 2015 году. Он не оказал особого влияния на бензиновые двигатели, но очень серьезно ужесточил требования к дизельным. Допустимое количество вредных веществ сократилось в среднем в 3 раза. Например, максимальный допустимый выброс NOx снизился с 2 до 0,4 г/кВт-ч.

ГОСТ РФ 305-2013 и «Евро-5»

Российский ГОСТ практически полностью соответствует стандарту «Евро-5» в ограничениях по выбросу вредных веществ. Они имеют одинаковые показатели общего загрязнения, зольности, содержания воды, кислотности и большинства других требований. Однако между ними есть и несоответствия, которые заключаются в колоссальной разнице по допустимому содержанию серы (10 мг/кг по «Евро-5» и 500 мг/кг по ГОСТу), а также незначительных расхождениях по некоторым другим показателям.

Определение качества дизельного топлива

Популярность дизельного автотранспорта в нынешнее время понятна и вполне объяснима. Несмотря на дорогостоящую комплектацию, окупаемость авто осуществляется довольно быстро, в виду доступной стоимости дизельного топлива. Но чтобы эта экономия была действительно реальна, дизельное топливо должно быть высокого качества, ведь от этого показателя зависит качество работы двигателя. Плохое топливо чревато негативными последствиями: в лучшем случае – серьезными поломками, в худшем – выходом из строя мотора.

Почему важно знать, какого качества дизельное топливо

Эпизоды, когда заправочные станции реализуют некачественное дизельное топливо, весьма распространены. И причин этому существует множество, начиная от недобросовестного отношения к потребителю производителя, до нечистоплотности реализатора, поставщика и оператора заправки. ДТ может на разных стадиях подвергаться всевозможным обработкам и разбавкам.

Одним из самых известных суррогатов является летняя марка, где дизтопливо смешивается с керосином. Такой «тандем» существенно снижает смазывающие способности топлива. Распознать факт наличия керосина в солярке можно исключительно в лабораторных условиях. Второй способ обмана покупателя – продажа под маркой автомобильного ДТ судового маловязкого или печного топлива, а иногда даже газового конденсата.

Тем, кто закупает оптовые партии ДТ, следует обязательно заказывать лабораторный анализ на качество продукта.

Параметры, определяющие качество дизельного топлива

Хорошее дизтопливо – гарантия безупречной работы двигателя. Каждый производитель выдает потребителю, в нашем случае заправочным станциям, паспорт качества. Этот документ считается гарантией того, что автолюбители у них покупают высококачественный продукт. В паспорте указывается:

  • Цетановое число. Наиболее важный индекс топлива, от него зависит скорость возгорания солярки в двигателе. Высококачественное ДТ должно иметь показатели ЦЧ не меньше 45-55. При меньших параметрах дизтопливо будет загораться гораздо медленнее, что приведет к стремительному износу двигателя. При завышенных показателях расход горючего и выхлоп будет значительным.
  • Фракционный состав. Этот показатель указывает на температуру испарения. При завышенном индексе разжижение масла и образование нагара происходит быстрее.
  • Вязкость. Дизтопливо не должно быть слишком вязким или слишком жидким. Для летнего времени оптимальный показатель равен 3-6 сСт, для зимнего 1,8-5.
  • Содержание серы. Содержание этого элемента в топливе провоцирует окисление масла, находящегося в моторе, что влечет за собой сильное загрязнение атмосферы выхлопным газом. Чем меньшее ее количество в соляре, тем дольше срок службы каталитического нейтрализатора. Но и без этого компонента топливо не считается качественным, сера призвана смазывать узлы двигателя, снижая их износ. Оптимальное содержание – не более 1,5%.
  • Низкотемпературные качества. Дизтопливо разделяют на три основных марки: летнее – используется при температуре выше 0 градусов; зимнее – не ниже -20 градусов; арктическое – до -50˚С.
  • Степень чистоты. Одним из самых страшных врагов качество дизтоплива считается вода. Попадая в мотор, она способна вывести из строя топливный насос. По гостовским нормативам ее в составе солярки, быть вообще не должно. Вода может там появится и при транспортировании, и при ненадлежащем сохранении. Не исключается вероятность попадания в соляре и иных механических примесей. Заправляясь даже самым дорогостоящим дизельным топливом, нет гарантии, что она соответствует нормативным требованиям.
  • Температура вспышки. Этот показатель указывает на безопасность использования ДТ в дизелях.

Самостоятельный контроль качества дизельного топлива

Существует несколько способов самостоятельной проверки качества дизтоплива:

  1. Методом отстаивания небольшого количества жидкости (солярки) в прозрачном сосуде. При низком качестве ДТ в сосуде очень скоро появится осадок, а сама жидкость приобретет темный оттенок.
  2. Механически примеси можно выявить процеживанием жидкости сквозь бумажный фильтр. Качественная солярка после себя оставит светлое и небольшое в диаметре пятнышко, суррогат – крупное и темное.
  3. Аналогично первой методике можно выявить наличие воды, она – тяжелее солярки и обязательно опустится на дно, в прозрачном сосуде это будет явно просматриваться.

Паспорт качества дизельного топлива

Паспорт качества ДТ обязан быть на каждой заправочной станции и у оптовых поставщиков. В нем обязательно должны быть указаны:

  • марка топлива;
  • производитель;
  • нормативные характеристики;
  • дата проведения последнего анализа;
  • плотность.

Именно этот документ каждый владелец дизеля может потребовать перед заправкой машины у заправщика или перед покупкой большой партии дизтоплива у оптового поставщика.

Основные характеристики дизельного топлива

Дизельное топливо – это продукт, получаемый при перегонке нефти. Он предназначен для заправки дизельных двигателей. Они, в свою очередь, используются для приведения в движение крупногабаритного тяжелого транспорта: сельскохозяйственной техники, кораблей и барж, военной техники, грузовых автомобилей. Помимо этого, дизельное топливо применяется для заправки электрогенераторов и в легковых машинах с дизельным двигателем.

Качество дизельного топлива зависит от качества нефти, из которой оно производится, а так же от способов ее переработки и фильтрации. Чем выше показатели качества, тем, конечно же, выше и цена. При этом более качественное топливо способствует длительному сроку службы двигателя, к которому оно применяется.

Характеристики дизтоплива:

Вязкость

Это важный показатель его качества, он представляет собой способность жидкости оказывать сопротивление при перемещении слоев. Чем выше плотность, тем выше вязкость и качество топлива.

Цетановое число

Определяется временем между тем, как топливо попадает в цилиндр, и началом его горения. Чем меньше этот промежуток, тем выше данный показатель, а, следовательно, и качество топлива.

Содержание серы

Зависит от качества нефти, а также степени ее очистки. Кислотные соединения являются сильным окислителем и способствуют быстрому изнашиванию двигателя, поэтому, в отличие от вышеперечисленных характеристик, показатель серы у высококачественного топлива должен быть минимальным.

Содержание воды

А также других примесей ухудшает качество топлива, поэтому стоит использовать дизтопливо, которое прошло фильтрацию.

Углеродный нагар

Одно из неприятных последствий процесса сгорания топлива. Он оседает на стенках камеры сгорания двигателя, тем самым засоряя ее, ухудшая работу и сокращая срок службы двигателя. Количество выделения углеродного нагара зависит от качества топлива.

Плотность топлива

Очень важный показатель, помимо того, что от него зависит не только вязкость, но и количество энергии, которое вырабатывается при сгорании топлива. От этого так же зависит количество расхода дизтоплива.

Температура помутнения

Показатель того, при какой температуре топливо начинает менять свою структуру и происходит процесс кристаллизации парафина, входящего в состав топлива.

Точка закупоривания

Показатель минусовой температуры, при которой топливо полностью теряет свои свойства, потому что становится вязким и не может пройти в канал. В зависимости от точки закупоривания и температуры помутнения, топливо делится на летнее, межсезонное, зимнее и арктическое.

Несгораемые шлаки

Как и вода, далеко не лучшие составляющие дизельного топлива, но полностью их исключить не удается ни одному производителю. Их количество определяется стандартом ISO 6245.

Смазывающие способности

Определяют время изнашивания двигателя, в котором оно применяется. Чем выше данная характеристика, тем меньше происходит трение частей двигателя при работе, и дольше происходит процесс изнашивания.

Разные марки нефти имеют свои показатели характеристик, от чего это зависит, мы уже говорили выше, но существует так же и установленный ГОСТ для основных характеристик дизельного топлива.

Нормативные показатели дизельного топлива регулируются Российским ГОСТ 305-2013.

Последствия использования некачественного дизельного топлива

Дизельные двигатели внутреннего сгорания заправляются дизтопливом, в простонародье называемого «соляркой». Основная задача этого горючего – это получение энергии от сгорания, но кроме этого топливо еще смазывает и охлаждает топливную систему.

Если заправляться на АЗС, довольно-таки проблематично определить качество солярки.

Спустя некоторое время использование некачественного дизтоплива отразится на работоспособности автотранспорта. Существует три вида дизельного горючего – летнее, зимнее и арктическое. Основные отличия не только в максимальной точке замерзания, плотности, температуре возгорания, но еще и в цене. Важно подобрать топливо, которое будет соответствовать сезону, использование неподходящего вида дизельного топлива может привести к поломке двигателя.

Некачественным топливом может быть признано по таким признакам:

  • Нетипичный для горючего цвет и запах. Подделка обычно темнее оригинала, и в ней присутствует запах мазута;
  • Внешний вид. Стоит обращать внимание на дно емкости, в котором находится топливо, и если там присутствует вода или песчинки – это подделка. Также зимой при низких температурах солярка не должна быть густая и в ней не должно быть белых хлопьев;
  • Можно определить и «на ощупь», если солярка водянистая – скорее всего она разбавлена бензином.

Влияние некачественного дизельного топлива на работу двигателя

Солярка низкого качества влияет на появление большого количества углеродного нагара, который выделяется при сгорании. Он остается на внутренних стенках камеры сгорания. Если вовремя не проводить профилактические работы, то со временем мощность двигателя снижается.

Недостаточная плотность топлива, не соответствующего стандарту ISO 3675 отразится на запуске двигателя, а при различии в температуре помутнения топливные фильтры закупориваются.

Чрезмерное содержание серы в подделках приводит к коррозии деталей движка, либо сокращает срок системы смазки.

Дизельные моторы гораздо «чувствительнее» бензиновых, поэтому из-за добавок и присадок быстрее разрушаются свечи зажигания. Смолы и примеси, содержащиеся в подделках, загрязняют поршни и кольца.

Использование некачественного продукта в течение долгого времени отразится на двигателе. На нем образуется налет, который проводит ток. В дальнейшем он выведет из строя электрическое оборудование автомобиля.

Выбор качественного топлива

Хорошее топливо можно определить самостоятельно. Цвет настоящей солярки более темный, по сравнению с цветом подсолнечного масла. Его запах обладает приятным маслянистым оттенком. При любых температурах, даже при минусовых, дизтопливо остается жидким. На ощупь качественное топливо будет маслянистым и достаточно жирным.

Если покупать топливо на АЗС, следует найти специальный лист, на котором будут написаны последние результаты анализа топлива. Эта информация должна находиться рядом с каждой кассой. Также, не стоит выбирать места для заправки, где цены слишком занижены. Экономия на дизтопливе может привести к поломкам, настоящее горючее стоить слишком дешево не будет.

Чтобы не огорчаться раз за разом, находясь в очередях в СТО из-за некачественной солярки, стоит делать закупки дизельного топлива оптом в проверенных местах.

Покупать стоит солярку у оптовиков, у которых в наличии будет паспорт качества дизельного топлива. Согласно постановлению РФ № 118, такой паспорт должен быть в наличие у каждой партии поставляемого топлива с оригинальным штампом изготовителя. В нем содержится наименование и марка продукции, информация о продавце и все значения характеристик топлива.

Преимущества дизельного топлива

Дизельное топливо (в народе «солярка») представляет собой жидкий продукт, который производится путем перегонки нефти из керосиново-газойлевых фракций. Это горючая, довольно вязкая и трудноиспаряющаяся жидкость. В ее состав входит углерод, небольшое в процентном соотношении количество кислорода, водорода, азота и серы. Солярка используется в качестве топлива для дизельных двигателей, котлов отопления, а остаточное дизтопливо применяется при производстве смазочно-охлаждающих веществах, предназначенных для обработки металлов, а также для пропитывания кож.

Популярность дизельного топлива обусловлена тем, что использование качественной солярки при условии регулярного технического обслуживания двигателя, позволяет обеспечить рабочий ресурс двигателя до полумиллиона километров без капитального ремонта. Дизельные моторы имеют более высокую прочность корпуса. Это обусловлено тем, что для воспламенения смеси требуется большое давление, и необходимо обеспечить надлежащий уровень безопасности.

Основным преимуществом дизельных силовых агрегатов перед бензиновыми является меньший расход топлива. Все дело в том, что дизеля имеют КПД порядка 36%, в то время как у бензиновых двигателей этот показатель составляет 25%. Использование современных технологий позволяет повысить уровень сжатия смеси до 18, вследствие чего расход топлива по сравнению с карбюраторными силовыми агрегатами на 25-30% меньше. Также необходимо отметить более высокий крутящий момент дизельных моторов. Благодаря этому можно перемещаться в городских и загородных заторах на холостом ходу.

Если сравнивать дизтопливо и бензин, то следует отметить высокую летучесть последнего и легковоспламеняемость. Для изготовления бензина используется более сложный технологический процесс, а солярка является тяжелой фракцией нефти, и позволяет работать на обедненных смесях, которые при сгорании выделяют меньше окиси углерода.

Благодаря высокой смазывающей способности дизельное топливо позволяет значительно уменьшить изнашиваемость стенок цилиндров, поршней и поршневых колец. Это значительно увеличивает ресурс двигателя. Также к положительным моментам применения дизтоплива следует отнести:

  • Экологичность;
  • Экономичность;
  • Возможность использования при низких температурах;
  • Удобство транспортировки (трубопроводы, автомобильный и ж/д транспорт).

Высокие физико-химические свойства солярки способствуют росту популярности дизельных систем отопления. Их можно устанавливать в любом загородном доме, в отличие от газовых обогревателей, для которых требуется наличие газовой магистрали. К этому необходимо добавить тот факт, что для установки «дизельного» отопления не требуется получения дополнительных разрешений. Стабильность работы отопления обеспечивается исключительно наличием запасов топлива, и, в отличие от газовых систем, не зависит от давления в магистральном газопроводе или его исправности.

Присадки для дизельного топлива

Дизельное топливо представляет собой продукт, получаемый путем перегонки нефти, и предназначенный для обеспечения работы дизельного двигателя, который используется в транспортных средствах, военной технике, сельскохозяйственном оборудовании, дизельных электростанциях. Данный вид топлива также применяется в качестве энергоносителя для котельных. Для улучшения свойств горючего разработан комплекс присадок, которые защищают свечи накаливания, поршни и стенки камеры сгорания от образования нагара, удаляют вредные вещества в системе впрыска, нейтрализуют влагу, способную повлиять на характеристики двигателя, улучшают низкотемпературные параметры дизельного топлива. В конечном итоге повышают эксплуатационные характеристики двигателя.

Виды присадок

Присадки для дизельного топлива делятся на несколько классов в зависимости от назначения и характеристик.

Противоизносные присадки

Их применение связано с требованиями по снижению концентрации серы в горючем. Присадки этого вида улучшают смазывающие характеристики дизельного топлива и препятствую преждевременному износу двигателя.

«Цетаноповышающие» присадки

Призваны увеличивать цетановое число в структуре топлива. Необходимы для использования в странах с наличием жестких ограничений по уровню цетанового числа. Положительно влияют на экологические характеристики, защищают форсунки двигателя от появления отложений.

Моющие присадки

Решают задачу ликвидации нагара, образующегося в процессе эксплуатации двигателя, поддерживают чистоту всей топливной системы и камеры сгорания. Благодаря данному типу присадок снижается расход горючего и повышается мощность двигателя.

Антигелевые присадки

Предназначены для использования в условиях низких температур для снижения порога прохождения дизельного топлива через фильтр. Они защищают горючее от замерзания, а также рассеивают молекулы воды, содержащиеся в составе топлива.

На практике самыми востребованными являются присадки последнего вида. Актуальность их применения обусловлена тем, что низкая температура оказывает отрицательное влияние на состояние находящихся в структуре топлива парафинов. При снижении температуры до определенного значения горючее мутнеет, а затем происходит загустевание, в результате которого пропускная способность фильтра снижается до нулевой отметки.

Присадка с депрессорным (антигелевым) эффектом повышает текучесть парафинов и создает условия, препятствующие объединению молекул парафинов в устойчивые образования. Депрессорные присадки оказывают эффективное воздействие только на топливо находящееся в жидком (незамутненном) состоянии.

С ростом популярности присадок для дизельного топлива значительно увеличилась вероятность приобретения подделки. На этикетке оригинального товара должны быть указаны реквизиты компании-производителя. Цена подделки зачастую бывает на 30-40% ниже, чем средняя рыночная стоимость оригинала. На такую продукцию у продавца отсутствуют сертификаты качества.

В процессе использования присадок необходимо строго соблюдать дозировку, указанную производителем. Излишняя концентрация вещества способна ухудшить работу механизмов двигателя. Применение присадок необходимо чередовать с небольшими перерывами, в связи с чувствительностью элементов мотора к составу топлива.

Технология производства дизельного топлива

В качестве горючего в нашей высокотехнологичной эпохе все чаще стал применяться продукт нефтепроизводства, именуемый дизельным топливом. У его названия есть несколько разговорных аналогов, более общепринятых. Простому человеку оно известно, как соляра (солярка) или ДТ, дизтопливо.

ДТ - один широко используемый продукт нефтеперерабатывающей отрасли, стало все чаще применяться для двигателей автомобилей, в газотурбинных установках (ГТУ) и в газодизелях.

Главной причиной его повсеместной востребованности стала экономичность. Дизель дешевле бензина, процент расхода горючего в дизельных двигателях существенно ниже бензинового, и если раньше препоной служила его высокая токсичность, то при современная химия позволила сделать качество этой продукции более высоким и экологически безопасным.

ДТ - вязкая жидкость, цвет которой меняется в зависимости от наличия в нем смол: от желтого до светло-коричневого.

При переработке извлекаются необходимые фракции химических соединений, в дальнейшем служащие для его производства.

Дизтопливо кардинально не похоже на бензин: если в бензиновом двигателе воспламенение происходит от искры, то солярка самовозгорается от силы сжатия. В бензине главный показатель - октановое число, а в дизеле - цетановое. То либо другое определяет, насколько быстро воспламеняется горючее. Оно и является основной качественной характеристикой. Величина ЦЧ колеблется между 40 и 55, но оптимальным принято считать значение от 48 до 51. Согласно ГОСТам Российской Федерации предусматривается выпуск этой топливной категории не ниже 48.

Одним из главных показателей принято также считать плотность. В непосредственной зависимости от вида и категории, разные сорта дизельного топлива применяются в зависимости от времени года и климатической зоны. Для этого его изготавливают, согласно технологии, при соответствующих температурных режимах.

Высокую востребованность дизтопливо получило в силу своих высоких характеристик, и его выпуск составил доходный и рентабельный сектор в экономике страны (к примеру, объем произведенного в РФ дизельного топлива за 2015 год составил 76,1 млн. тонн).

Циклы производства дизтоплива

Даже вооруженным глазом нельзя увидеть, как проходит переработка нефти на НПЗ. Ценный продукт доставляется на производство адаптированными средствами транспортировки (в цистернах или по трубопроводу), сразу перекачивается по трубопроводам в резервуары-хранилища, откуда затем начинается производственный процесс химическо-технологической обработки, проходящий несколько последовательных этапов:

Очистка

  1. Удаление механических примесей;
  2. Обезвоживание на ЭЛОУ (Электрообессоливающем агрегате);
  3. Устранение легких углеводородов, растворенных в нефти. Это и есть атмосферная, либо первичная перегонка.

Первичная переработка

Важная функция первичной переработки - разделение обработанного сырья на составляющие его компоненты.

Нефть в ректификационных колоннах делится на несколько фракций: бензиновую, керосиновую, дизельную и мазут.

Полученный продукт обладает низким качеством и характеристиками, поэтому ему необходима последующая переработка.

Вторичная переработка

Проводится для изменения химического состава и структуры углеводородов, наличествующих в исходном продукте. Основным методом этого этапа является крекинг или, если проще, - процесс расщепления крупных молекул мазута в более мелкие. Крекинг проходит с помощью высокотемпературного воздействия и носит название «термический», а при задействованном в этом процессе катализаторе используется термин «каталитический». Есть еще «гидрокрекинг», для организации которого необходим водород. С его помощью будущий дизель очищают от примесей серы.

Процессы второй стадии нефтепереработки дорогостоящи и гораздо более сложны по технологии, чем на первом этапе, но получение высококачественного продукта и увеличение его характеристик возможны только в случае вторичной переработки.

Получение товарного дизтоплива

Для его изготовления прямогонные фракции соединяют с прошедшими гидроочистку, и это позволяет достигнуть требуемых стандартов. В ДТ высокого класса, именуемого иначе "городским", еще вводятся антидымные и депрессорные присадки.

На сегодняшний день ввиду возросшей востребованности ДТ в России более 30 НПЗ заняты его изготовлением. В 2016 году уровень производства ДТ вырос на 0,2%, а в ноябре 2016 достиг 6 млн 461,8 тыс. тонн. Стандарты РФ, сделавшие обязательным цетановое число горючего данной категории не менее 48, приблизили Россию к стандарту «Евро 5», основной норме экологической безопасности в Европе.

Хранение дизельного топлива

Дизельное топливо отличается относительной неприхотливостью при транспортировке, хранении и эксплуатации. Но соблюдение определенных условий сбережения заметно повышает сохранность качества горючего.

Рекомендуемые сроки хранения дизельного топлива

По государственному стандарту принято считать, что солярка не меняет своих свойств 5 лет. Но в современных модификациях дизельного топлива содержится малое количество серы. Чтобы восстановить смазывающие свойства горючей смеси, в нее добавляют присадки, которые склонны к быстрому разложению, что в итоге портит продукт нефтехимической промышленности. Поэтому храниться 5-10 лет дизельное топливо способно только на складах госрезерва, где обеспечиваются идеальные условия сбережения. К тому же, находящееся там горючее не содержит присадок.

Покупая дизельное топливо «про запас» для собственных нужд, следует учитывать другой временной интервал – 1 год. По окончании данного срока просроченное горючее необходимо утилизировать.

Кроме того, разложение дизельного топлива ускоряют присадки, снижающие температуру фильтруемости. Эти компоненты добавляют в зимнюю солярку, поэтому срок ее содержания на складе меньше, чем летней.

Требования к хранению дизельного топлива

К основным условиям сбережения солярки относятся:

  • Обеспечение достаточно низкой температуры (при повышении температуры окружающей среды ускоряются процессы распада горючего).
  • Отсутствие контакта с иными химическими препаратами (при реакции с медью или цинком солярка интенсивно распадается на неустойчивые фракции).
  • Герметичность тары (при взаимодействии с окружающей воздушной средой горючая смесь окисляется). Плохо закрытая крышка или трещина в емкости станет причиной резкого ухудшения качества солярки.
  • Защита от прямых солнечных лучей.
  • Незагрязненность тары. Емкости для хранения солярки следует очищать не реже одного раза в год.

Какие резервуары предпочтительны для сбережения топлива?

Металл и пластик – материалы, используемые при производстве тары для хранения солярки. Наилучший вариант резервуаров для горючего – емкости из первичного полиэтилена, обладающего повышенной прочностью и долговечностью. Они пригодны к использованию для содержания жидкостей с температурой до +60 градусов, что совпадает с условиями хранения горючего. Такая тара бывает различных модификаций: вертикальная, горизонтальная, прямоугольная, плоская. Это позволяет выбрать оптимальный вариант, удобный для складирования. Кроме того, современный полимерный материал не накапливает статическое электричество, что обеспечивает безопасность при хранении легко воспламеняющейся жидкости.

Преимущества пластиковых емкостей в сравнении с металлическими резервуарами:

  • Неподверженность коррозии.
  • Пониженное скопление конденсата на стенках резервуара. Вода является средой для размножения грибков (ее попадание в горючее крайне нежелательно).
  • Небольшая собственная масса, облегчающая складирование и транспортировку.

Все емкости для хранения солярки снабжены селикагелевыми клапанами особой конструкции. Они обеспечивают вентиляцию, но при этом не позволяют влаге попасть внутрь емкости.

Как хранить дизельное топливо, предназначенное для отопления частного дома?

Солярка, предназначенная для систем отопления, более вязкая, чем топливо для автомобилей. Но ее можно хранить в любое время года, соблюдая правила безопасности:

  • Емкость с соляркой нельзя держать на лестничной клетке или в подвале.
  • В помещении, где находится запас топлива, обязательно должны быть окна.
  • При хранении на открытом пространстве необходимо создать противопожарный вал или заслон, изолирующий резервуар с горючим. Тару, наполненную соляркой, можно накрыть брезентом, создав условия для вентиляции.
  • Нельзя ставить металлические емкости с топливом на голую землю, так как в этом случае неизбежен контакт резервуара с влажной средой.
  • Если для сбережения солярки в домашних условиях применяется тара из некачественного пластика, требуется осторожное обращение с такими резервуарами во время эксплуатации или складирования.

Владельцы частных домов, использующие для отопления особняков дизельные котлы, стремятся создать запас солярки на зиму. Это экономически выгодно и безопасно при соблюдении правил, указанных выше.

Альтернативы дизельному топливу

Дизельное топливо сегодня является одним из самых популярных видов нефтепродуктов. Популярность эта обусловлена оптимальным сочетанием цены и качества топлива, его экологическими факторами воздействия на окружающую среду.

Однако ситуация такова, что в отдельных отраслях деятельности допускается применение аналогов дизельного топлива, имеющих более низкую стоимость. Эти заменители изготавливаются, как правило, путем смешивания переработанных и остаточных нефтесодержащих жидкостей.

К аналогам дизельного топлива следует относить:

  1. солярка, получаемая за счет соответствия техническим условиям (ТУ);
  2. судовое топливо;
  3. печное;
  4. топливо с добавлением разных эмульгаторов;
  5. биодизельное топливо;
  6. различные бензиновые фракции.

Дизельное топливо, соответствующее ТУ

Получается за счет использования других технологий, чем при производстве распространенного дизельного аналога. Технологии эти могут быть самыми разными – от добавления более дешевых нефтяных фракций до использования специальных веществ и препаратов. В результате создается аналог дизельного топлива, который вполне пригоден для использования в отдельных отраслях.

Судовое топливо

При изготовлении судового топлива используются переработанные нефтепродукты. Допускается добавление многократно перегнанного мазута, с помощью которого понижаются условия получаемого топлива. Этот вид топлива создается преимущественно для заправки двигателей, работающих на средних и высоких оборотах.

Печное топливо

Эта разновидность альтернативы стремительно набирает популярность при достаточно небольшом своем «возрасте». Популярность печного топлива обусловлена его невысокой стоимостью при отличных свойствах теплотворности. Именно с помощью печного топлива сегодня отапливается большое количество частных домовладений, предприятий промышленности и сельского хозяйства. Невысокая цена такого топлива объясняется его изготовлением на основе дизельных фракций, так называемой, второй перегонки.

К числу основных достоинств печного топлива относятся:

  • высокие свойства теплоемкости;
  • низкая планка замерзания – до -28 градусов;
  • отсутствие свойственного дизелю запаха;
  • хорошая текучесть;
  • низкая цена.

Топливо с добавлением разных эмульгаторов

Этот вид топлива изготавливается за счет введения коллоидных составов в углеводороды нефтяных продуктов. Особенность и одновременно недостаток этого топлива – небольшой срок годности, исчисляемый примерно 3 месяцами.

Биодизельное топливо

Включает в свой состав жирные кислоты на основе метила. Широкую популярность биодизельное топливо начало приобретать сравнительно недавно.

Бензиновые фракции

Имеют низкие показатели вязкости, что хорошо сказывается при работе двигателей в условиях холода. Популярности этого вида топлива способствует и его экологическая безопасность ввиду невысокого содержания сернистых соединений.

Особенности воздействия газоконденсатного дизельного топлива на двигатель

Современные транспортные средства часто заправляют соляркой, которая выполнена из газового конденсата. У автомобилистов это дизтопливо вызывает множество вопросов, касающихся его качества. Автовладельцы сомневаются, что солярка из газоконденсата будет идти на пользу двигателю их транспортного средства.

Имеют ли эти сомнения какие-либо основания?

Дизельное топливо из газового конденсата по своим параметрам ничем не отличается от горючего, изготовленного по общепринятым стандартам. Этот факт позволяет утверждать, что газоконденсатное дизельное топливо не имеет негативного воздействия на работу двигателя. Более того, практически вся солярка, производимая в нашей стране, отчасти может считаться газоконденсатной.

Крупные российские предприятия используют нефть, которая транспортируется путем магистральных линий. В этой нефти может содержаться до 10% газоконденсата. Соответственно, определенная часть газоконденсатав любом случае попадет в топливо.

Стоит также сказать, что на Западе уже давно изготовляется солярка из газоконденсата. И такая продукция целиком соответствует всем европейским стандартам и нормам. Она не только не имеет негативного воздействия на двигатель, но и может использоваться для регулярной эксплуатации.

Резюмируя, можно сказать, что газоконденсат не является причиной некачественного топлива.

Чаще всего такая проблема возникает из-за работы заводов-«блендеров», которые в течение нескольких месяцев работают на арендованных мощностях, производя некачественное горючее. По прошествии этого времени такие заводы оперативно закрываются, успев продать большой объем некачественной продукции.

Возникновение такой проблемы обусловлено тем, что в нашей стране производство нефтепродуктов не требует лицензирования. Именно поэтому на данный момент в РФ работает порядка 1,5 тысяч подобных заводов.

За короткий промежуток своей деятельности заводы-«блендеры» успевают производить около 5 миллионов тонн дизельного топлива, что составляет приблизительно 5% от общего объема горючего в России.

Печное (котельное) топливо

Печное топливо – недорогой вид топлива, обладающий высокой теплотворной способностью. Используется для отопления жилых и коммерческих помещений.

Изготовление печного топлива

Печное топливо производится преимущественно из дизельных фракций многократной перегонки либо переработанного масла. В связи с этим главное его преимущество – дешевизна, обусловленная низкой стоимостью используемого сырья и переработки.

Печное (котельное) топливо производится на специализированном оборудовании, с помощью которого можно самостоятельно регулировать характеристики и свойства продукции. После приготовления котельного топлива оно нуждается в хранении с герметичных емкостях с целью исключения испарения и утраты первоначальных свойств. Как правило, для хранения такого топлива применяются небольшие по объему бочки.

Многие ошибочно путают печное топливо с дизельным. Они действительно схожи, но различны по некоторым важным критериям. Так, в составе котельного топлива имеется много примесей, что делает его невозможное использование в некоторых отраслях. При отсутствии на сегодняшний день конкретных требований к составу котельного топлива его изготовление отличается дешевизной.

Классификация и характеристики печного топлива

В основу классификации печного топлива заложены ряд критериев. Так, в зависимости от температуры возгорания, показателей теплоемкости, степени вязкости можно выделить следующие виды котельного топлив:

  • тяжелое;
  • среднее;
  • легкое.

По объему содержания серы в составе котельное топливо разделяется на сернистое, где доля серы равна 0,5 – 1,1%, и малосернистое – не более 0,5%.

Печное топливо делится также на:

  • темное – применяется преимущественно для решения бытовых вопросов, включая обогрев помещения, дома. Темное печное благодаря своим свойствам топливо можно считать достойной заменой газу;
  • светлое топливо может применяться для бытовых нужд, но его популярность в промышленности значительно выше. Например, оно активно используется в больших генераторах. За счет более высокой теплоотдачи по сравнению с темным аналогом оно более востребовано. Более качественные характеристики светлого топлива обозначили тренд к осветлению темного вида с помощью особых технологий обработки, в ходе которой снижается содержание серы в составе.

К числу основных характеристик котельного топлива следует относить кислотность, вязкость, плотность, температура вспышки и некоторые другие. Именно эти показатели учитываются при выборе топлива для отопительного оборудования.

Области применения

Совершенно очевидно, что печное топливо имеет множество областей применения. Основная его функция – использование для обогрева промышленных площадок, частных домовладений с помощью отопительных систем.

Иногда печное топливо используется для отопления дачи, дома в местах, где нет возможности подвести газ.

Определенный спрос на этот вид топлива наблюдается со стороны сельхозпредприятий и некрупных котельных.

Например, оно помогает обеспечивать тепло на складах, зерновых хранилищах, в загонах скота.

Судовое топливо

Еще в конце девятнадцатого века основным горючим для судов был уголь. Но, постепенно с ростом нефтяной промышленности все чаще стали использовать жидкое топливо. Постепенно оно стало использоваться повсеместно. Сырьем для его производства являются следующие материалы:

  • нефть;
  • сланцы;
  • уголь.

Все его основные свойства проявляются в связи с наличием соединений углеводородов.

Топливо для судовых силовых установок делят на:

  • маловязкое (дистиллятное);
  • тяжелое.

Как правило, маловязкое топливо всегда производят из соляровых масел, оно не требует никакой дополнительной обработки перед применением. Тяжелое топливо значительно дешевле, но оно требует особой подготовки. Для этого необходимо обеспечение дополнительного оборудования. Для достижения оптимальных свойств топлива в него добавляют разнообразные присадки.

Начиная с 1988 года отечественной промышленностью стало производиться дистиллятное горючее. Оно смогло заменить газотурбинное и дизельное топливо. Такой тип топлива производится путем смешения дистиллятов от вторичных процессов с стандартными дизельными фракциями. Тут стоит обратить внимание, что требования к такому топливу не настолько жесткие. Может допускаться большая вязкость, а также разрешается наличие серы вплоть до 1,5%. Также у него более низкое цетановое число.

Особенности маловязкого топлива

Данный тип ГСМ практически идеально подойдет для речного, а также и для морского флота, на который устанавливаются среднеоборотные и высокооборотные дизеля, может также использоваться для газотурбинных установок.

Так как дистиллятное судовое топливо делают строго из легких фракций, которые отделяются в установках для переработки нефти при дистилляции сырья. Для данного типа топлива характерна достаточно низкая вязкость. Это дает возможность подавать его напрямую к силовым установкам или котлам без дополнительного подогрева.

Какие показатели качества делают выгодным использование СМТ:

  • вязкость топлива обеспечивает хорошее распыление топлива в форсунках;
  • достаточно большое содержание серы – данное топливо считается агрессивным;
  • в зависимости от конкретной марки топлива, оно может иметь разную склонность к коксуемости;
  • если смотреть на появление отложений в топливной системе, то можно выявить зональность, чем этот показатель менее выражен, тем лучше
  • цетановое число, оно определяет мощностные характеристики двигателя.

Стоит обратить внимание, что дистиллятное топливо малоопасный продукт. Согласно ГОСТ его относят к 4-му классу по степени опасности.

Разновидности

На практике выделяют три типа подобного топлива. Различие между ними в массовой доле серы:

  • первый класс – содержание серы до 0,5%;
  • второй класс – количество серы максимум 1,0%;
  • третий класс – доля серы допустима до 1,5%.

При производстве такого судового топлива могут использоваться присадки, разрешенные к использованию. От качества горючего для судов напрямую зависит исправность двигателя, четкость его работы, вред для окружающей среды. Поэтому, производство в обязательном порядке контролируется.

Топливные эмульсии

Научные исследования, а также большая и важная работа на значительном числе объектов теплоэнергетической сети, говорят о возможности увеличения экономичности любых котельных, которые предназначены для нагрева воды, и использующих для работы жидкое горючее. При этом имеется потенциал для снижения уровня вредных выбросов в атмосферу.

Значительно повысить практически все экологические и экономические показатели подобных котельных (сюда же можно отнести котлы средней и большой мощности), можно с помощью специальной подготовки жидкого топлива. В частности, речь идет о топливно-водной эмульсии.

Как правило, превышение количества воды в топливном мазуте приводит к снижению эффективности. Обычно встречаются следующие последствия:

  • увеличение температуры вспышки;
  • срыв работающего факела.

Причиной этому становится размещение воды слоями между массой топлива.

Если же берется водная эмульсия, при этом вода размещается равномерно в горюче-смазочных материалах, практически на молекулярном уровне. Такое распределение позволяет сделать топливо более однородным и равномерным, за счет разрыва парафиновых цепочек. Готовится такая эмульсия с помощью гидродинамических кавитационных установок, они называются УКГ.

Плюсы

Приготовленная эмульсия топливная совершенно не расслаивается во время хранения. Если конечно, не сохранять ее при температурах свыше +90°C. Также после замораживания и восстановления при положительной температуре сохраняет все характеристики.

Основные свои положительные особенности топливно-водная эмульсия демонстрирует во время сжигания. Водные частицы вскипают раньше, чем это происходит с мазутом. При этом вода разбрасывает рядом находящиеся частицы топлива. Разделенные частицы начинают гореть со всех сторон одновременно. Это увеличивает температуру факела.

Эффективность

После перевода объектов тепло- и энергоснабжения с обычного мазута на топливно-водную эмульсию, можно получить целый ряд эффектов.

  • Экономия мазута достигает в минимальном варианте 10%, максимальные полученные значения 15-18%.
  • Используя эмульсию можно на 60-70% снизить выбросы токсичных веществ в атмосферу.
  • Увеличивается срок эксплуатации футировки котлов, уменьшается количество сажистых отложений на внутренних частях.
  • Предприятия получают возможность самостоятельной утилизации отработанной смазки, подтоварных вод, они просто перерабатываются в эмульсию и сжигаются.
  • Устраняется коксование на форсунках.

Помимо этого, имеется и целый ряд других эффектов. Это все вместе приводит к довольно серьезной экономии на обслуживании котлов.

Оборудование

На установках можно производить топливо, которое обладает всеми перечисленными качествами. Имеется возможность производства композитного топлива из смеси мазута, угля и воды. Такое топливо можно свободно использовать в любых жидкостных котлах.

Сжигание в котлах подобной эмульсии позволяет снизить количество оксидов углерода, а также серы и азота в выбросах. Также снижается загрязненность отходящих газов твердыми частицами. Для приготовления эмульсии можно использовать сточные воды, а также загрязненные любыми отходами.

Биодизельное топливо

Сравнительно недавно, более 20 лет назад, появился новый вид топлива, который называется биодизель. Его важной особенностью является экологическая чистота как производства, так и, что немаловажно, использования. При этом топливо считается универсальным и относительно дешевым, что еще более усилило интерес к нему.

Определение и свойства биодизельного топлива

Биодизельное топливо (биодизель) является жидким топливом для двигателей, представляющим собой смесь из эфиров жирных кислот.

В качестве исходного сырья для производства биодизеля могут выступать различные животные жиры и растительные масла. Более популярным вариантом заслуженно считается разнообразные сельскохозяйственные культуры, для каждого государства свои.

Например, в США главным сырьем для производства биодизеля выступает соя, в ЕС - рапс, а Бразилии - касторовое масло.

Помимо перечисленных, применяются также пальмовое и кокосовое масло, ятрофа и другие виды растений. Одним из наиболее перспективных вариантов считается использование в качестве сырья водорослей.

Биодизель обладает рядом впечатляющих достоинств, среди которых выделяются, прежде всего:

  • простота и скорость производства, сочетающиеся в низким уровнем необходимых затрат;
  • высокий уровень смазочных свойств;
  • минимально возможный уровень токсичности и запахов;
  • отсутствие опасности нанесения вреда окружающей среде при розливе, так как топливо быстро перерабатывается микроорганизмами.

Недостатками биодизельного топлива признаны:

  • негативное воздействие на детали мотора, изготовленные из резины;
  • повышенная способность к парафинизации при понижении температуры;
  • негативное действие на лакокрасочное покрытие автомобиля;
  • более низкий уровень эффективности работы дизельного двигателя при одновременном увеличении расхода топлива.

Несмотря на наличие достаточно серьезных недостатков, биодизель в последние годы получает все большее распространение в мире.

Современное состояние производства биодизеля

Биодизель относится к возобновляемым видам топлива. Это во многом объясняет стремительное увеличение его производства, происходящее в наиболее развитых странах мира. Лидерами рынка биотоплива, куда, помимо биодизеля входит и биоэтанол, заслуженно считаются США, Бразилия и Европейский Союз, которые в 2012 году произвели соответственно 27, 14 и 10 млн. тонн биотоплива в нефтяном эквиваленте, а общий объем рынка составил примерно $95,2 млрд.

Это привело к тому, что в настоящее время доля биотоплива в общем объеме потребляемых в мире энергоресурсов уже составляет более 3%. По прогнозам аналитиков она увеличится к 2030 году до 10-30%. Такой серьезный разброс оценок связан с тем, что, вполне возможно, будут изобретены другие альтернативные источники получения экологически чистой энергии. В противном случае, более реалистичным станет верхний порог прогнозов.

Россия не относится к числу лидеров по производству биодизеля. Это связано, прежде всего, с отсутствием необходимых технологий, получение которых осложнено санкциями. Тем не менее, по оценкам Минсельхоза примерно 5% тепловой и 1% электрической энергии в стране производится с применением биотоплива. При этом практически не развито производство жидкого биодизеля для использования в двигателях.

Дистиллят газового конденсата

Дистиллят газового конденсата – это нефтепродукт, получаемый посредством прямой переработки смеси газов, образовавшихся в недрах земли. Он представляет собой прозрачную жидкость с характерным запахом. В состав этого нефтепродукта входят керосиновые и бензиновые фракции. В нем не содержатся асфальтены и смолистые вещества.

Разновидности ДГК

На крупных месторождениях сегодня добывают и переводят в стабильное состояние 3 разновидности ДГК:

  • легкий;
  • средний;
  • тяжелый.

Легкий ДГК является смесью углеводородов групп С3-С8. Его принято использовать в качестве сырья при изготовлении топлива. Также этот дистиллят активно применяется в нефтехимической сфере деятельности.

Средний ДГК производится посредством технологии ректификации стабильного газового конденсата. По своим свойствам и составу эта разновидность дистиллята схожа с зимними марками ДТ.

Наконец, тяжелый ДГК представляет собой фракции, которые остались после перегонки стабильного газового конденсата. Его обычно применяют в котельных и технологических агрегатах.

Области использования

ДГК чаще всего применяется в топливно-энергетическом комплексе и нефтехимии.

В частности, его активно используют для производства алкенов, ароматических соединений и прочих низкомолекулярных веществ.

Еще один распространенный вариант использования ДГК – сырье для производства высокооктановых добавок, которые могут использоваться с целью повышения качества бензина.

Зачастую лигроин применяется в качестве дизельного, котельного и реактивного топлива.

В лакокрасочной промышленности ДГК нередко применяют в качестве растворителя.

Его можно использовать в качестве топлива для специальных ламп, а также для карбюрации воздуха и устранения жирных пятен.

Основные свойства

Качества ДГК практически идентичны характеристикам обыкновенного дизтоплива.

Например, плотность белой нефти равна 0,85 грамма на кубический сантиметр.

Доля содержания серы в этом нефтепродукте также не превышает 0,02%. При этом белая нефть не растворяется в воде.

Именно этим и обусловлены уникальные свойства данного нефтепродукта.

Что интересно, ДГК начинает мутнеть только при достижении отметки в -60°С.

Меры предосторожности

При использовании этого продукта стоит помнить, что он относится к категории легковоспламеняющихся и огнеопасных веществ.

Поэтому его применение и перевозка требуют соблюдения особенных норм безопасности.

Так, для перевозки белой нефти следует использовать только лишь специальные транспортные средства, которые имеют лицензию на транспортировку горюче-смазочных материалов.

Для безопасной перевозки доставка ДГК должна выполняться в герметичной таре из прочного материала с антикоррозийным эффектом.

Дизельная технологическая фракция

Дизельная технологическая фракция (ДТФ) - это продукт нефтяного производства, который используют в качестве топлива для отопительного оборудования, а также для функционирования моторов судовой и другой техники. Жидкость имеет прозрачный, светло-желтый оттенок, является аналогом печного топлива.

Качество дизельной технологической фракции определяется специальным документом - ТУ 38.101567-2014. Продукция компании, которая дорожит своей репутацией, должна соответствовать требованиям, установленным данным регламентом.

Технология производства

ДТФ получают путем соединения дистиллятных фракций, производимых в ходе прямой перегонки нефти, с продуктами вторичной перегонки газойлевых фракций. 1/10 часть дизельной технологической фракции перегоняется при температуре более 150 градусов. Производство оставшейся доли сырья происходит при температуре не выше 370 градусов.

Выпуск топлива такого вида осуществляется на нефтеперерабатывающих производствах. В процессе его выработки в обязательном порядке соблюдаются определенные технологические требования.

Отличия ДТФ от дизтоплива

ДТФ и дизельное топливо имеют несколько различий. Среди них одной из главных является стоимость продукции. Дизельная технологическая фракция значительно дешевле солярки.

Следующая, не менее важная характеристика - показатель содержания серы в составе. В зависимости от сорта, доля указанного вещества в ДТФ может занимать от 0.5% до 1%. В случае с дизтопливом это число намного меньше.

Помимо этого ДТФ отличается следующими характеристиками:

  • плотность - от 840 до 890 г/см куб.;
  • показатель предельной температуры фильтруемости - около -14 градусов;
  • цетановое число - не менее 40.

Также дизельная технологическая фракция отличается невысоким показателем вязкости. При сравнении этих характеристик можно выявить очевидные преимущества дизельного топлива.

Основные виды

Как и судовое маловязкое топливо, ДТФ может быть 3 видов. Все зависит от концентрации серы в конечном продукте. Исходя из этой характеристики выделяют несколько типов продукции.

  1. Максимальное содержание серы - 0.5%.
  2. Максимальное содержание серы - 1%.
  3. Максимальное содержание серы - 1.5%.

Температура фильтрации каждого типа жидкости зависит от его состава. Фракция чистого вида обладает показателем температуры фильтрации -26 градусов. Если в сырье добавляются присадки, эта величина может меняться и достигать отметки -47 градусов.

Сферы применения

Ранее уже было указано, что дизельная технологическая фракция - это своеобразный аналог судового маловязкого и печного топлива. Исходя из этого можно сделать выводы по его использованию.

Горючее топливо данного вида применяют:

  • для заправки двигателей речных и морских судов;
  • для функционирования котельных установок любого вида - промышленного и бытового;
  • для работы отопительных систем, установленных в складских помещениях, цехах, теплицах и других подобных объектах.

Путем использования ДТФ работают высокооборотные и среднеоборотные моторы водного транспорта, газотурбинных конструкций, сельскохозяйственной техники. Дизельную технологическую фракция все чаще используется для обогрева помещений - жилых, производственных и других.

При использовании ДТФ должно соблюдаться правило - применение топлива возможно только в том случае, если это не противоречит спецификации двигателя, установленного на судне или в конструкции.

Преимущества ДТФ

Применение аналога дизельного топлива для заправки речных и морских суден позволяет ощутить ряд преимуществ. Среди них нужно выделить основные:

  • высокий показатель химической стабильности;
  • практически полное отсутствие коррозионной способности. Благодаря этой характеристике запуск двигателя, функционирующего на дизельной технологической фракции, может быть осуществлен без предварительной пусковой подготовки. К примеру, после длительного простоя;
  • не затрудняет запуск двигателя в холодное время года;
  • отсутствие предрасположенности к нагарообразованию. Это свойство позволяет проводить техническое обслуживание двигателя и элементов выпускного тракта намного реже;
  • отличные смазывающие и теплотворные качества.

Дизельная технологическая фракция относится к группе умеренно опасных для человеческого организма жидкостей. В процессе ее переработки в воздухе не образуются взрывоопасные концентрации. Перевозка и хранение сырья требует соблюдения особых условий и предельной осторожности.

При необходимости в ДТФ можно добавлять различные присадки, благодаря которым улучшаются свойства сырья. К примеру, можно снизить до минимума вероятность образования нагара на двигателе и элементах, расположенных рядом.

Летнее дизельное топливо

Существует множество классификаций дизельного топлива, однако чаще всего этот нефтепродукт классифицируется в соответствии с периодом использования.

Так, существует зимнее и летнее дизтопливо. Разница между этими продуктами заключается в температурном режиме, при котором можно использовать конкретный вариант ДТ.

Зимнее топливо благодаря наличию специальных депрессорных присадок может использоваться при температуре до -30°С. А вот летнее ДТ является работоспособным только лишь при температуре выше 0°С.

Особенности летнего дизтоплива

Для производства летнего дизтоплива принято использовать гидроочищенные, прямогонные углеводородные фракции вторичного происхождения. ДТ получают путем смешивания этих фракций при температуре кипения до 360°С.

Данный нефтепродукт отличается высоким уровнем взрывоустойчивость. Именно поэтому его активно используют для заправки военной техники. Плотность летнего ДТ составляет 0,85 кг/литр. Риск воспламенения нефтепродукта существует при достижении температурным столбцом отметки 45°С.

Этот тип дизтоплива принято использовать в период с апреля по сентябрь. Такое ограничение обусловлено тем, что при низких температурах летнее ДТ начинает мутнеть и застывать. В результате этих процессов начинают образовываться кристаллы парафина, которые могут засорить топливные фильтры и теплопровод. Все это может привести к поломке дизельного двигателя. Зимой летнее ДТ используется только лишь для системах отопления и энергоснабжения.

Применение летнего дизельного топлива при минимально допустимых температурах способствует превращению ДТ в киселеобразную смесь. Такое состояние дизтоплива приведет к застою и последующей поломке топливной системы. Поэтому летнее ДТ не рекомендуется использовать при температуре ниже +5°С.

Как правильно хранить летнее дизтопливо?

Зачастую летнее дизельное топливо используется не только в двигателях различных транспортных средств, но и с целью отопления стационарного объекта. Это может быть частный дом, коттедж и любая другая подобная постройка. В этом случае возникает необходимость правильного хранения ДТ. Для этого принято использовать стационарную емкость, которую рекомендуется установить непосредственно в землю. Это обусловлено тем, что температура грунта почти никогда не опускается до отрицательных показателей. Дополнительно следует обеспечить надежную теплоизоляцию бака и топливной арматуры.

Бак с летним ДТ стоит установить как можно ближе к объекту отопления. Для подбора подходящей емкости следует определиться с ее объемом. Оптимальным вариантом будет емкость на 1000 литров. При желании и необходимости можно увеличить объем бака. А вот емкости меньшего объема лучше не использовать. Бак для хранения летнего дизтоплива может быть выполнен как из нержавеющей стали, так и из ПВХ.

Арктическое дизельное топливо

Учитывая климатические особенности России, в нашей стране одним из самых популярных видов топлива является арктическое ДТ. Это топливо предназначено для применения в условиях экстремальных температур. Его можно использовать при температуре до -50°С. Данный тип топлива обычно маркируется буквой «А».

Особенности производства арктического дизтоплива

Для того чтобы топливо соответствовало категории «А», температура его застывания должна быть равна -50°С. При этом температура вспышки ДТ составляет 25°С, а плотность не более 830 кг/м³.

Для производства арктического ДТ используются гидроочищенные, прямогонные углеводородные фракции вторичного происхождения. Температура кипения составляющих элементов может достигать 320°С.

Что касается пределов кипения самого топлива, то они соответствуют показателю керосиновых фракций.

Таким образом, арктическое дизтопливо по своей сути фактически является утяжеленным керосином с высоким цетановым числом и необходимыми смазывающими качествами.

Для этого в данный нефтепродукт добавляют цетаноповышающие присадки. Для улучшения свойств арктического ДТ в него также добавляют минеральное моторное масло.

Стоит сказать, что существует альтернативный способ получения данного типа дизтоплива. Для этого используется летнее дизельное топливо, которое проходит процедуру депарафинизации.

Но стоит заметить, что для проведения данной процедуру требуется применение специального оборудования. Соответственно, происходит удорожание производственного процесса и себестоимости конечного продукта. Поэтому такая методика используется крайне редко.

Применение арктического ДТ

Данный тип топлива чаще всего используется в экстремальных условиях Крайнего Севера. Арктическое ДТ также актуально и в умеренной климатической зоне. Это касается суровых зимних периодов, когда температура воздуха опускается ниже отметки -30°С.

Применение именно арктического дизтоплива обусловлено наличием специальных компонентов, которые препятствуют замерзанию и поддерживают требуемые эксплуатационные характеристики.

Если сравнивать арктическое и летнее топливо, то во втором случае при понижении температуры наблюдается уплотнение парафинированной массы. В результате этого в ДТ образуется взвешенный осадок, а само топливо начинает мутнеть. Это может привести к развитию агломерации.

Другими словами, образовавшиеся крупные частицы парафина забивают поры фильтра тонкой очистки.

Как итог – летнее топливо перестает поступать в дизель.

Для того чтобы не сталкиваться с подобными проблемами и принято использовать арктическое ДТ.

Дизельные двигатели

Двигатель внутреннего сгорания, в котором топливо самовоспламеняется под воздействием горячего воздуха (до 800 градусов Цельсия), предварительно сжатого до определенной величины давления (10-30 мегапаскалей) – это дизельный силовой агрегат (дизель). Его изобретение относится к более позднему сроку, по отношению к бензиновым силовым установкам. Возникла потребность в дизельных двигательных агрегатах в качестве альтернативы бензиновым аналогам, которые обладают низким коэффициентом полезного действия. У дизельных двигателей (ДД) КПД в полтора раза выше, чем у ДВС на бензине. Если использовать технологию турбонаддува, то КПД может достигнуть 50-ти процентов.

Области применения дизельных моторов

Дизельные силовые установки используются в качестве двигателей грузовиков, тракторов, легковых автомобилей, морских, речных судов, железнодорожных локомотивов, электростанций. Применяются ДД в составе установок для выполнения различных технологических процессов.

Классификация дизельных силовых агрегатов

В зависимости от конструктивных особенностей камер сгорания дизельные силовые агрегаты подразделяются на виды. Их три:

  1. Разделенная камера сгорания, когда топливо подается предварительно во вспомогательную, вихревую камеру, где и происходит сжатие воздушной массы до оптимальной величины давления. Эта процедура значительно облегчает процесс самовозгорания топлива. Таким образом, воспламененная смесь подается в основную камеру.
  2. Неразделенная камера, которая располагается в непосредственной близости к поршню. Такая конструкция обеспечивает экономное расходование топлива, но характеризуется высоким уровням шума при работе агрегата.
  3. Предкамера, когда вставная форкамера соединяется тонкими каналами с цилиндрами. Конфигурация и размеры каналов влияют на величину скорости подачи газов, образованных при сгорании дизтоплива. При этом уровень шума и токсичности уменьшается, а рабочий ресурс мотора увеличивается.

В зависимости от числа тактов ДД выпускаются двух и четырехтактные. 4-хтактным силовым установкам отдается предпочтение благодаря большей эффективности.

Дизели в составе системы подачи топлива могут иметь топливный насос высокого давления (ТНВД) или аккумуляторное устройство (блок). При наличии ТНВД секция насоса соединяется с одной форсункой. Когда используется аккумуляторный блок, то форсунки наполняются топливом напрямую, без дополнительных приспособлений.

Дизели могут оборудоваться системой холодного запуска – механизмом предпускового подогрева, который позволяет обеспечить безопасный плавный запуск мотора при низких температурах окружающей среды.

Внедрение технологии турбонаддува позволяет в значительной степени повысить эффективность работы и его мощность. Устанавливается специальное устройство – турбонагнетатель, который обеспечивает требуемый уровень давления для эффективного и более полного сгорания смеси топлива.

Плюсы дизельных двигателей

К преимуществам дизелей относится:

  1. Экономичность, которая характеризуется низким расходом топлива, что связана с конструктивными особенностями преобразования дизтоплива в кинетическую энергию. Способствует экономичности дизельных моторов и высокий уровень сжатия топлива, потому что снижается время воспламенения. Тем самым повышается КПД.
  2. Надежность. Ее высокий уровень объясняется отсутствием высоковольтной системы зажигания.
  3. Возможность сжигания топлива автоматически, не затрачивая при этом дополнительной энергии. Благодаря такой технологии в составе системы зажигания отсутствуют свечи, высоковольтные провода.
  4. Низкая стоимость дизтоплива, по сравнению с бензином.
  5. Небольшие материальные затраты на техническое обслуживание и ремонт двигательных установок.
  6. Безопасность, которая объясняется физико-химическим составом дизельного топлива.
  7. Экологичность, поскольку выброс вредных веществ (окиси углерода) незначительный. Это особенно актуально для дизель-генераторов, установленных в закрытых помещениях.
  8. Возможность работать на синтетическом топливе (сырая нефть, отработанное, рапсовое, пальмовое масло).
  9. Меньшая степень нагрева мотора при работе, что способствует меньшей отдачи тепла в окружающую среду.
  10. Продолжительный эксплуатационный срок.

Минусы дизельных двигателей

К недостаткам дизелей относится:

  • низкий уровень морозоустойчивости, поскольку при минусовых температурах дизтопливо густеет;
  • большой вес мотора из-за массивности некоторых деталей;
  • необходимость использования высококачественного топлива, поскольку топливный насос высокого давления весьма чувствителен к составу дизтоплива.

Плюсы значительно превышают недостатки, поэтому дизельные двигатели востребованы во многих отраслях.

Отопление дома – дизельный котел или генератор?

Тенденция иметь загородную недвижимость со всеми современными удобствами в России актуальна. Строятся новые дома, коттеджи, особняки, даже замки, целые поселки. Если нет системы централизованного теплоснабжения, то перед владельцем дома остро встает вопрос о создании системы автономного обогрева. Вариантов много, но самые популярные – это установка дизельного котла или генератора, работающего на дизельном топливе.

Отопление с использованием дизельного котла

Если рядом с загородным домом нет газовой магистрали, то лучший вариант это позаботиться об установке дизельного котлового оборудования для организации водяного теплоснабжения. Котлы на дизтопливе можно устанавливать без получения официального разрешения тепловой сети. Основное оборудование монтируется в отдельном здании (помещении) или подвале с потолком высотой не менее 3-х метров, имеющем выход на улицу. Для хранения дизельного топлива используются стальные контейнеры из легированной стали необходимой емкости. Вместимость рассчитывается в зависимости от мощности котла, площади обогрева, объема потребления. Котлы на дизтопливе выпускаются в двух вариантах установки: настенные и напольные. Предпочтение отдается напольному варианту. Котлоагрегат на дизтопливе состоит из камеры сгорания, форсунки, горелочного устройства. Важным моментом при монтаже дизельного обогревательного котла является устройство дымохода, который обеспечивает отвод продуктов горения и излишек пара.

Современные котловое дизельное оборудование снабжено электронными блоками управления, с помощью которого можно контролировать и регулировать параметры системы теплоснабжения (температуру, уровень давления). Грамотная разводка трубопровода в доме позволяет использовать котлооборудование на максимальном уровне коэффициента полезного действия.

Преимущества дизельных котлов для отопления дома

К положительным моментам дизельных котлов относится:

  1. Простота проведения монтажа, подключения к системе трубопроводов и подачи топлива. Эксплуатация не требует специальной подготовки и наличия допуска.
  2. Предусмотрена возможность подсоединение смонтированной системы к дизельному генератору.
  3. Автономность. Если емкость для хранения дизтоплива достаточная, то можно обеспечить теплоснабжение дома в течение нескольких месяцев, без дополнительного заказа и пополнения бункера.
  4. Отличный уровень теплоотдачи при высоком значении КПД. При грамотном проектировании и установке КПД достигает 85 процентов.
  5. Невысокая стоимость дизельного топлива позволяет экономно обеспечить эффективную систему обогрева загородного дома, коттеджа.
  6. Возможностью плавной настройки параметров котла можно добиться значительной экономии дизтоплива.
  7. Широкий модельный ряд котлоагрегатов для отопления предоставляет большие возможности по выбору оптимального дизельного котла, который будет работать эффективно для конкретного дома.
  8. Высокая степень безопасности, по сравнению с газовыми и электрическими котлами.
  9. Возможность функционирования на отработанном масле, что намного снижает затраты на топливо.
  10. В котлах с электронными блоками управления регулировка рабочих характеристик системы отопления производится автоматически.

Теплоснабжение дома с помощью дизельного генератора

Использование теплогенератора, работающего на дизельном топливе, считается универсальным вариантов отопления частных домов. Для установки дизельного генератора нет необходимости получать разрешение от различных инстанций. Чтобы запустить теплогенератор на дизтопливе внешнее питание не требуется, поскольку запуск осуществляется от автономного источника – встроенного аккумулятора. В составе дизельных генераторов основными элементами являются топливный бак, камера сгорания, горелка, вентилятор, система контроля и управления. Такие теплоагрегаты относятся к категории оборудования воздушного теплоснабжения. Иначе они называются тепловыми пушками.

Преимущества дизельных теплогенераторов

К плюсам дизельных генераторов относится:

  • возможность получить значительную мощность при высоком КПД;
  • высокие качественные и эксплуатационные характеристики при длительном эксплуатационном сроке;
  • экономичность использование теплогенерирующего оборудования на дизельном топливе;
  • отсутствие специальных знаний и навыков для установки и технического обслуживания дизельных теплогенераторов;
  • автономность обеспечения эффективного обогрева домов;
  • внедрение электронной системы управления позволяет обеспечивать оптимальный температурный режим в помещениях дома в автоматическом режиме.

Исходя из преимуществ дизельного котла и генератора, можно выбрать рациональный вариант организаций теплоснабжения частного или загородного дома.

Смазывающие свойства дизельного топлива

Внедрение передовых технологий при производстве дизельных силовых агрегатов, появление новых поколений моторов способствует предъявлению высоких требований к свойствам и качеству дизтоплива.

Важным показателем являются смазывающие свойства, которые формируют и определяют величину эксплуатационного срока всех узлов, механизмов, элементов двигательных установок. Обладая смазывающим эффектом, дизтопливо способствует уменьшению силы трения в топливных насосах высокого давления, форсунках, поршней о зеркальную поверхность цилиндров. Если используется дизельное топливо с некондиционными смазывающими характеристиками, это приводит к снижению износостойкости взаимодействующих деталей и возможности их заклинивания. Основным химическим веществом, которое долгое время служила смазкой в дизтопливе, является сера. Однако появление новых двигательных систем и повышение требований действующих стандартов ограничивает процент серных соединений, поскольку их присутствие ведет к образованию нагара, ухудшению рабочих характеристик двигателей, в том числе и КПД.

В наше время за смазывающие действие дизельного топлива отвечают специальные натуральные или синтетические вещества – присадки. Они стали применяться повсеместно, даже не смотря на то, что их использование приводит к подорожанию топлива. Компании-производители дизтоплива на стадии технологического процесса добавляют в рекомендованных пропорциях противоизносные присадочные вещества. Однако не всегда, и не каждый производитель строго придерживается требованиям ГОСТов. По существующей статистике число поломок топливной аппаратуры возрастает постоянно из-за преждевременного износа в связи с плохими смазывающими характеристиками предлагаемого, на автозаправочных станциях, топлива.

Способы улучшения смазочных параметров дизельного топлива

Чтобы топливо обеспечивало необходимую степень смазки элементов топливной системы, применяются присадки, полученные путем химических реакций, синтеза, полимеризации. К ним относятся:

  1. Смазывающая присадка «Энергия-3000». Она в полной мере отвечает всем действующим требованиям, совместима с дизтопливом различных марок и хорошо в нем растворяется. Поскольку основное предназначение присадки – улучшение смазочной способности, то практика показывает, что она с этой функцией отлично справляется. Присадка надежно в процессе комплексного воздействия защищает все детали топливного аппарата и обеспечивает, кроме того, моющие свойства. Это в итоге повышает уровень мощности, уменьшает расход топлива, снижает дымность и токсичность выхлопа.
  2. Депрессорные присадки добавляются в зимнее топливо. Они снижают величину температуры замерзания, фильтруемости дизтоплива и добавляются в дизтопливо на нефтеперерабатывающих предприятиях. В составе депрессорных присадок используются алифатические, ароматические дистилляторы нефти, полимеры метакриловой кислоты, этиленовые сополимеры.
  3. Положительно влияет на смазочные характеристики дизельного топлива присадка бренда Stanadyne. Она применяется в качестве многофункционального корректора топлива и обеспечивает снижение топливного расхода, токсичность выхлопных газов, повышение эффективности смазочных свойств на 30 процентов. Это позволяет получать значительную экономию на горючем и постоянное поддержание топливной системы и идеальном состоянии.
  4. Для повышения смазывающих свойств дизельного топлива используется присадка Liqui Moly Diesel Schmier Additiv. По приведенным статистическим данным, эффективности смазки топлива при добавлении присадки такого бренда увеличивается в 1,2 раза. Она рекомендована компаниями-производителями европейских и южнокорейских автомобилей при заправке машин топливом отечественного производства.
  5. Присадка, специально разработанная российскими специалистами для улучшения смазывающих свойств дизтоплива, ASTROhim. Ее использование на практике доказало эффективность, поскольку заметно снижается износ взаимодействующих деталей, отдельных элементов. Кроме того, резко повышается антикоррозийная стойкость, что весьма важно для продления рабочего ресурса всего двигательного агрегата, работающего на дизельном топливе. Добавление присадки в топливо повышает на 20-ть процентов смазывающие параметры.

Таким образом, для улучшения смазывающих свойств дизельного топлива используются специальные присадки отечественного и зарубежного производства. Учитывая качество российского дизтоплива применение присадок – оптимальный вариант обеспечить бесперебойность работы дизеля в оптимальном режиме. Смазка в дизтопливе не только способствует нормальной работы мотора, но и улучшению экологической обстановки за счет снижения токсичности выбросов из выхлопных труб дизелей.

Влияние свойств дизтоплива на образование нагара

При работе силового агрегата его детали омываются горючими газами. Это приводит к тому, что мощность двигательной установки снижается, а расход топлива увеличивается. В идеале функционирование мотора может происходить при равновесном режиме, когда форсунки и камеры сгорания остаются чистыми от нагара. При определенном режиме происходит выгорания нагара, который через некоторый промежуток времени появляется снова. И так может происходить в течение нескольких циклов.

Большее количество нагара образуется в том случае, если агрегат работает в неоптимальном режиме и когда применяется некачественное топливо.

Параметры, характерные для дизтоплива – это вязкость, плотность, степень чистоты, процент содержания воды, воспламеняемость, содержание примесей, температура застывания. В составе дизельного топлива есть примеси, такие, как серные соединения, смолы, парафиновые углероды, нафтеновые кислоты, коксующиеся вещества. Скорость, с которой появляется нагар, зависит качественных параметров топлива и других факторов.

  1. Степень вязкости дизельного топлива. Кинематическая вязкость должна быть в нормальных кондициях в зимнее (1,9-5 квадратных миллиметров на секунду), летнее время (4-6 миллиметров квадратных на секунду). При уменьшении степени вязкости снижается напор подачи топлива, образуются подтеки в форсунках, насосах, и как следствие появляется нагар из-за продуктов неполного сгорания. При значениях вязкости, превышающих верхние пределы, распыляются большие топливные капли, что приводит к тому, что топливо сгорает не полностью, и образуется нагар.
  2. Плотность дизтоплива характеризует топливную энергоемкость и находится в прямо пропорциональной зависимости от вязкости, поэтому причины появления нагара такие же, как и для кинематической вязкости, а именно низкий или высокий уровень по отношению к предельно допустимому.
  3. Воспламеняемость оценивается по цетановому числу (ЦЧ). Этот параметр определяет режимы сгорания смеси, мягкость или жесткость функционирования дизеля, уровень использования образовавшейся теплоты. Его характеризует период задержки самовоспламенения (ПЗВ). При повышенном ПЗВ топливо сгорает в неоптимальном режиме, что способствует образованию нагара. Если ПЗВ ниже нормального уровня, то ухудшается процесс смесеобразования, снижается полнота сгорания, появляется нагар. Величина длительности периода задержки зависит от физико-химического состава дизтоплива, поэтому использование чистого, беспримесного топлива является гарантией безупречной работы дизельного мотора, без интенсивного появления нагара на элементах топливной системы.
  4. Присутствие примесей. При горении серных соединений вызывается окислительная полимеризация входящих в состав углеродов. Они и являются причиной появления нагара. Так же в качестве нагара могут быть и частички не полностью сгоревшей серы. Нагар активно образуется при наличии смол, поскольку возникает такое явление, как закоксованность поршневых колец. Присутствие смол регламентируется требованиями, предъявляемыми к качеству топлива. По стандарту допустимое содержание смолы составляет величину 50 миллиграмм на 100 миллилитров дизтоплива. Если такая пропорция выполняется, это приводит к минимальному нагарообразованию.
  5. Коксующиеся вещества – показатель коксуемости топлива. Он зависит от факторов:
    • объема углеродов, у которых низкий уровень термической окислительной стабильности;
    • наличия в дизельном топливе элементов полимеризации окисления;
    • группового химико-физического состава дизельного топлива.

    Максимальный уровень коксуемости дизтоплива ограничен тремя процентами, но есть качественные сорта, когда этот показатель находится на уровне 0,053 процента. Использование такого топлива гарантирует высокую эффективность функционирования двигателя, его высокую мощность, большой КПД и низкий уровень нагарообразования.

Таким образом, при применении топлива для дизелей необходимо контролировать его чистоту и состав. Ведь появление нагара в значительной степени снижает эффективность функционирования мотора, коэффициент полезного действия, уменьшает уровень полезной мощности, резко повышает расход топлива. Это приводит к преждевременному износу элементов и механизмов силовых дизельных установок, быстрой выработке рабочего ресурса и снижению эксплуатационного срока всей двигательной установки. Особенно опасно присутствие серных, смольных, коксующих примесей, которые обязательно имеются в низкокачественном дизельном топливе.

Дизельное топливо и сера – проблемы и решения

Одним из основных составных элементов дизтоплива является сера. Это вещество отличаются повышенным уровнем коррозийной агрессивности.

Именно поэтому содержание серы в ДТ ограничивается предельной нормой. Этот показатель называется «массовая доля серы».

Превышение нормы приведет к коррозии металла, но и недостача может существенно повлиять на качество ДТ. Поэтому небольшой объем серы обязан присутствовать в топливе.

Возникновение проблемы

Сегодня при производстве дизтоплива используется стандарт качества, который делит этот продукт на два вида: сернистое и малосернистое ДТ.

В разные годы параметры этого стандарта имели различные значения. Например, в 60-70-х годах сернистым ДТ считалось топливо с содержанием серы на уровне 1%. При этом малосернистым было принято считать дизтопливо с максимальным содержанием данного вещества в пределах 0,2%.

Основным недостатком сернистого ДТ было значительное увеличение коррозионного износа поршневых колец, цилиндров и прочих деталей дизеля.

Для решения этой проблемы ранее использовались щелочные моющие присадки, обеспечивающие антикоррозийный эффект.

Кроме того, присадки обеспечивали снижение уровня нагарообразования. Однако применение таких присадок способствовало быстрому убыванию щелочного числа масла. Соответственно, из-за этого существенно сокращался пробег до следующей смены масла.

Решение проблемы сегодня

Выходом из данной ситуации было решение несколько изменить стандарты качества дизтоплива.

Так, сернистым топливом сейчас считается ДТ, содержащее не более 0,2% серы.

А вот малосернистое дизтопливо содержит не более 0,035% этого вещества.

Для соблюдения данных норм производители транспортных средств начали использовать новые системы впрыскивания дизтоплива. Именно для обеспечения эффективной работы этих систем было принято решение ввести более строгие лимиты на содержание серы в дизтопливе.

Так, в нашей стране стандартный уровень содержания этого вещества в топливе составляет 0,2%.

В некоторых случаях допускается превышение этого показателя до 0,5%.

Однако уже в ближайшее время эта норма будет обязательно пересмотрена в сторону ужесточения показателей. Предполагается, что в скором будущем предельно допустимое содержание серы в ДТ будет составлять 0,05%.

Такое топливо будет считаться «экологически чистым».

Необходимость использования присадок

Новые требования не учитывают тот факт, что низкий уровень серы способствует ухудшению смазывающих свойств ДТ. Следовательно, снижается срок безотказной работы всех основных элементов топливной аппаратуры.

Для того чтобы избежать подобной проблемы, необходимо использовать присадки, которые улучшают смазывающие свойства топлива.

Но на данный момент в нашей стране производство присадок не поставлено на серийный поток.

При этом на АЗС не организована раздельная реализация различных марок ДТ, отличающихся разным уровнем содержания серы. Смешивание сортов приводит к общему ухудшению качества дизтоплива.

Поэтому для решения данной проблемы требуется усовершенствование инфраструктуры современных АЗС и организация серийного производства присадок для смазки агрегатов топливной аппаратуры.

Перевод дизельного топлива из литров в тонны и из тонны в литры

В некоторых случаях при учете топлива могут возникать спорные ситуации. Причина в особенностях измерения количества этого типа горюче-смазочных материалов. Дизельное топливо может замеряться в литрах или тоннах. Тонны показывают вес продукта, а с помощью литров можно охарактеризовать его объем. На практике перевод тонн в литры и обратно не составляет никаких проблем и сложностей.

Для этого достаточно знать основы физики. Именно с помощью базовых формул осуществляется пересчет. Если вы знаете массу топлива и его плотность, то проблем с расчетом его объема не возникнет. Просто разделите массу на плотность. Для этого используют такую формулу:

V=m/p

Обратите внимание, что массу указывают в тоннах, а плотность потребуется знать в кг/м3.

Тут стоит также смотреть на температуру окружающего воздуха. Плотность жидкого тела – переменная величина. Поэтому, стоит учитывать марку солярки или бензина, но и температуру вокруг емкости. В ГОСТ 305-802 указано, что за базовую плотность принят показатель, замеренный при температуре 20°C. При этом, данные требования являются базовыми для всех видов жидкого топлива, для любого типа указываются показатели, замеренные при температуре 20°C.

Когда температура повышается, то плотность уменьшается. Объем топлива при этом увеличивается. В некоторых случаях именно этот вариант используют для искажения отчетности в случае слива топлива. Такой метод довольно часто можно встретить в бюджетных организациях.

Идеальным вариантом при заказе солярки будет учитывать вес поставляемого продукта. Так как данный показатель не изменяется ни в меньшую сторону, ни в большую. При таком подходе удается избежать воровства и махинаций. Минпромэнерго РФ, чтобы избежать споров и недоразумений указало средний показатель плотности при обычных условиях – 0,769 кг/л. Этот показатель применяется к любым видам жидкого топлива, применяемого в промышленности и на транспорте.

На практике при учете топлива используют вот такую формулу:

V=(m/0,769)*1000

В полученной цифре сокращаем единицы, в итоге у нас выходят литры.

Пересчитываем литры в тонны

Во многих случаях может потребоваться пересчитать литры в тонны. Это может потребоваться при сочетании разных методов учета, или при сотрудничестве организаций, по-разному учитывающих топливо. Для перевода изменяем указанную выше формулу:

m=V*p

На практике это выглядит следующим образом:

m=V*0,769/1000

В итоге мы получаем результат в тоннах.

Стоит помнить, что в требованиях разных организаций плотность топлива может различаться. В описанной выше формуле используется среднее значение плотности, этот показатель установил Минпромэнерго.

Ростехнадзор использует другой подход. Согласно их регламенту, плотность топлива указывается исходя из конкретной марки горючего. Например, плотность диз.топлива равна 0,84 т/м3. Это следует учитывать при расчетах.

Основное правило, которое стоит запомнить, это зависимость плотности и объема топлива в зависимости от показателя температуры окружающей среды.

Низкотемпературные свойства дизельного топлива

Уровень температуры окружающего воздуха достаточно сильно влияет на условия и эффективность применения практически любого вида топлива. При этом наиболее заметно изменение параметров при наступлении холодов, который крайне негативно влияет на возможность его транспортировки и использования. Именно поэтому для определения свойств дизельного топлива при низкой температуре применяются специально разработанные показатели.

При понижении температуры в первую очередь весьма заметно снижается подвижность ДТ. Кроме того, по тому, как оно реагирует на холод, можно судить о наличии в составе определенных групп углеводородов. В настоящее время для определения низкотемпературных свойств топлива применяются следующие показатели:

  • температура помутнения. Данный параметр показывает, при какой температуре дизельное топливо начинает мутнеть, то есть терять прозрачность. Величина показателя находится в пределах от минус 30 (для зимнего) до -5 градусов (для летнего дизельного топлива). Следует обратить внимание на то, что первыми образуют кристаллы, вызывающие помутнение, н-алканы и примеси воды, что может являться следствием некачественного состава топлива;
  • температура начала кристаллизации. Параметр показывает, при наступлении какой температуры происходит образование кристаллов ароматических углеводородов. Речь, в первую очередь, идет о бензоле, температура застывания которого равняется 5,5 градусов. ГОСТом для дизельного топлива данный показатель не нормируется, но учитывается при оценке его низкотемпературных свойств;
  • температура фильтруемости. Для определения параметра ДТ пропускают через фильтр, постепенно охлаждая его. Величина показателя равна той температуре, при которой образовавшиеся кристаллы парафина забивают фильтр, препятствуя движению топлива;
  • температура застывания. Параметр показывает при какой температуре дизельное топливо практически полностью теряет подвижность. Он чрезвычайно важен, главным образом, при транспортировке топлива, так как четко определяет условия, когда она становится невозможной. Для летней разновидности величина параметра не должна превышать минус 10 градусов, для зимних - минус 30-35;
  • температура плавления. Этот показатель определяет температуру фазового перехода дизельного топлива из твердого в жидкое состояние.

Наличие достаточно большого количества специально разработанных параметров показывает важность правильного определения низкотемпературных свойств ДТ. Это объясняется тем, что от них зависит возможность его транспортировки и эффективность использования.

Улучшение низкотемпературных свойств

На практике чаще всего применяются три метода улучшения рассматриваемых параметров путем добавления в дизельное топливо:

  • бензина. Самый простой и относительно эффективный метод, имеющий, однако, некоторые недостатки. К ним относится:
    1. возможность расслоение образовавшейся смеси;
    2. снижение смазывающих свойств, что ведет к росту износа двигателя;
    3. понижению цетанового числа;
  • керосина. Присутствуют те же минусы, что описаны выше, но в меньшей степени;
  • депрессорных присадок (другое название - антигели). Современный метод, сочетающий эффективность и относительно невысокую стоимость.

Грамотное применение перечисленных выше способов позволяет существенно улучшить низкотемпературные свойства ДТ, что повысит эффективность его использования и возможности транспортировки.

Цетановое число дизельного топлива

Эффективность работы дизельного двигателя в значительной степени определяется качеством используемого топлива, которое, в свою очередь, зависит от такого показателя как цетановое число (ЦЧ). Оно обозначает уровень способности дизельного топлива воспламеняться при определенной температуре.

Что означает цетановое число?

Цетановое число - это параметр, определяющий период между впрыском в цилиндр двигателя дизельного топлива и началом горения. Очевидно, что при повышении ЦЧ время задержки уменьшается, а топливная смесь сжигается спокойнее и более плавно.

В настоящее время считается наиболее приемлемым для эффективной работы двигателя дизельное топливо с рассматриваемым параметром между 45 и 55. При его уровне ниже 40 серьезно увеличивается задержка горения, что приводит к нарастанию внутреннего давления в камере сгорания и вполне естественному быстрому износу двигателя.

Отечественные стандарты устанавливают минимальное цетановое число для всех видов дизельного топлива (как летнего, так и зимнего) на уровне 48. В некоторых случаях (использование зимой в арктических условиях) допускается снижение показателя до 40.

К премиальным классам топлива относится то, у которого рассматриваемый параметр находится в пределах от 51 до 55. Оно, как правило, значительно легче, эффективнее для запуска двигателя зимой и образует при сжигании меньше дыма. При увеличении ЦЧ более 60 происходит обратный процесс, качество топлива снижается, что связано с неполным его сгоранием, увеличением расходы и объема выделяемых выхлопных газов.

Оптимальный показатель цетанового числа обеспечивает:

  • низкий уровень шума дизельного двигателя при работе;
  • отменные параметры тяги;
  • высокую степень сгорания используемого топлива без перегрева двигателя;
  • минимально возможный износ элементов и деталей мотора.

Учитывая вышесказанное, становится очевидным, насколько выгоднее и эффективнее применять дизельное топливо с оптимальным ЦЧ.

Методы определения

В настоящее время разработано несколько способов измерения цетанового числа. К их числу можно отнести:

  • метод стандартного двигателя. Классический способ, применяющийся все реже. Это связано с наличием большого количества недостатков, главными из которых является громоздкое оборудование, значительный срок анализа (иногда - несколько часов) и недостаточная точность;
  • прямые методы. В этом случае используется не двигатель, а камера какого-то постоянного объема, при помощи которой определяется задержка воспламенения. Плюс данного способа - оперативность (около 20 минут), к недостаткам можно отнести зависимость результатов измерений от качества топлива;
  • непрямые методы. Наиболее прогрессивный и современный способ определения параметра. Он осуществляется при помощи различных инфракрасных спектрометров и основан на анализе состава компонентов топлива. Единственным недостатком метода считается невозможность учесть влияние применяемых «улучшителей» цетанового числа, используемых достаточно часто.

Методы увеличения

На данный момент активно применяется два основных способа повысить цетановое число.

Во-первых, этого можно добиться более глубокой переработкой исходного топлива. Этот метод наиболее эффективен, но достаточно сложный и ведет к большим потерям сырья.

Вторым способом улучшить характеристики топлива является добавления различных присадок и стабилизаторов. Их в настоящее время разработано немалое количество, а эффективность такова, что при внесении препарата, масса которого составляет 1,5% от веса топлива, цетановое число увеличивается на 5-10 единиц.

Улучшение свойств дизельного топлива

Дизельное топливо, или в простонародье - солярка — жидкость, получаемая из нефти посредством перегонки, которая используется в качестве топлива для дизельных двигателей внутреннего сгорания (далее – ДВС).

В Российской федерации на сегодняшний момент работают 37 нефтеперерабатывающих заводов, их суммарная пропускная способность составляет порядка 260 млн.тонн. Также действую около восьмидесяти более мелких пунктов переработки, их общая производительность составляет примерно 12 млн.

Улучшение дизельного топлива при помощи присадок

Для улучшения свойств солярки используют три главных разновидности добавок:

  • повышающие цетановое число,
  • противоизносные,
  • депрессорно-диспергирующие.

Благодаря использованию присадок, повышающих цетановое число дизельного топлива, потребитель получает следующие преимущества:

  • хороший пуск ДВС (особенно актуально в холодное время года);
  • более стабильная работа двигателя и высокий КПД;
  • снижение детонационных свойств топлива;
  • меньший расход горючего (порой этот показатель достигает величины в 5%).

Добавки для улучшения свойств топлива, к примеру, Миксент 2000, на 100% растворяются в горючем и не оказывают негативного эффекта ни на его горение, ни на конструктивную целостность самого двигателя.

Очень часто такие присадки используются для импортных автомобилей, которые более требовательны к качеству топлива.

Многие автолюбители придерживаются точки зрения, что искусственное увеличение цетанового числа при помощи добавок может ухудшить способность топлива смазывать механизм.

Это верно, но только в некоторой степени, если процентное соотношение топлива / присадки превысит 0,3 – 0,4 % и касается только некоторых типов горючего.

Присадки для увеличения ресурса двигателя

Использование противоизносных добавок сегодня является обязательным при изготовлении малосернистой солярки, это в немалой степени диктует требование по экологичности для любых ДВС, в том числе дизеля.

Некоторые присадки способны увеличить долговечность мотора защитив его трущиеся поверхности (в основном поршневой группы) особой пленкой.

Применение других типов присадок

На дизельном двигателе внутреннего сгорания большое внимание уделяется очистке солярки, это связано со сложностью конструкции их ТНВД. Для очистки горючего применяется сразу несколько систем, но все равно добиться стопроцентного результата не удается.

Для решения этой проблемы используют моющие добавки к горючему, которые способны очистить внутреннюю часть подающей топливной системы от любых типов паразитных образований.

Использовать такие присадки на старых моторах нужно осторожно, если в результате их действия отслоятся большие фрагменты мусора, они могут полностью перекрыть ячейки фильтра и привести к полной остановке дизеля с последующей разборкой топливной системы и ее чисткой.

Важно! Выбор присадок для дизельного топлива – ответственный момент, от которого может зависеть не только расход топлива и КПД мотора, но и его работоспособность.

Европейский экологический стандарт Евро-6

Старый свет завоёвывает очередную высоту в вопросе экологии. Самым совершенным в нынешнее время стандартом является «Евро-6», вступивший в свои права с сентября 2015 года. Введение данных стандартов и норм подразумевает отказ всех членов ЕС от регистрации и продажи всего транспорта, не соответствующего этим требованиям.

Введение стандарта было запланировано на конец 2013 года, но неготовность основных нефтяных и автогигантов к переходу стали причиной отсрочки. Ещё некоторое время потребовалось на модернизированное промышленное производство, качество топлива улучшение качества ДВС.

Традиционный контроль

«Евро-6» мало чем отличается от предыдущих стандартов по параметрам жёсткости контроля за выбросами в атмосферу. Сравнивая и раскладывая по полочкам изменения по каждой позиции, отметим следующее (в единицах г/км):

  • содержания NOх – 0,080;
  • частиц PM – 0,005;
  • углеводородов остаточных НС – 0,5.

Ещё одним немаловажным фактором является то, что силовые агрегаты должны соответствовать требованиям завода изготовителя в течение 7 лет или по истечении пробега не менее семисот тысяч километров.

Группа перспективных учёных Апеннинского полуострова провели эксперимент и выяснили любопытный факт, что сигареты больше вредят окружающей среде, чем обновлённый мотор «Евро-6».

Дизель чадил

Регламентируемые требования пятого и шестого стандартов выявили интересный для автовладельцев факт. Изменения не коснутся бензиновых двигателей. Это вероятнее всего связано с жесточайшими требованиями к бензиновым двигателям пятого стандарта. Прежде всего, стандарты и нормы «Евро-6» направлены на ограничение содержания азота. «Зелёные» констатируют тот факт, что данные вещества на порядок опаснее угарных газов. Реакция с углеводородистыми веществами даёт в результате канцерогенные и высокотоксичные элементы, провоцирующие кислотные дожди и необратимые процессы функционирования головного мозга.

Прощание с солярой?

Оснащение дизельных силовых агрегатов дополнительным оборудованием значительно повышает цену автомобилей, работающих на дизеле, и становятся причиной многочисленных неудобств.

Порог замерзания жидкости, требуемой согласно регламенту«Евро-6», является минус одиннадцать с половиной градусов. Мало того, для неё требуется дополнительный резервуар. Многочисленные факты свидетельствуют о том, что жители Старого света вскоре могут просто отказаться от использования старых добрых, надёжных и безотказных… (к сожалению «Евро-6» безжалостно прервал ряд эпитетов по отношению к дизельному ДВС, которые можно ещё продолжить).

Многие страны компенсируют данное решение денежными выплатами. Британцам за отказ от дизельных двигателей и обмен на электрическую тягу обещают две тысячи фунтов стерлингов. Парадоксом является то, что совсем недавно дизель позиционировался, как наиболее экологически чистый агрегат.

Для того, чтобы внедрить шестой стандарт Евро в нашей стране, нужно закончить внедрение предыдущих. Качество топлива заставляет желать лучшего, а за компенсациями по поводу избавления от дизельных моторов, до нас очередь пока не дошла.

Сделай заказ прямо сейчас и получи скидку 25 коп. с литра!

Контакты

Оставьте свой номер телефона и получите персональную скидку!
Заказать обратный звонок